条条大路通浦东 见证发展与变迁
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中国有句话叫：要想富，先修路。这一句话是针对交通落后地区而言的——落后的交通阻碍了当地资源优势转化成经济优势的进度，落后的交通成了当地经济发展的瓶颈。一旦交通得到了改善，那么经济也会得到很大的提升。这在浦东三十年的发展变迁上得到了很好的验证。
曾几何时，浦东在上?；故且桓霾黄鹧鄣牡胤健?/span>“宁要浦西一张床，不要浦东一间房?！币挥锏榔屏似侄诶仙虾Ｈ嗣裥闹械牡匚弧Ｉ鲜兰?span style="font-family:Calibri">50年代，上海全力建设社会主义工商业城市，上海轮渡开始作为市内交通和公用事业的重要组成部分得到了很大的发展，到了上个世纪80年代，轮渡发展进入黄金时期，那一时期，上海黄浦江上共有对江客渡航线22条，对江车渡航线5条，日平均客运量100多万人次，年最高客运量3.7亿人次，堪称全世界最繁忙的轮渡。从陆家嘴到延安东路外滩的陆延线则是上海最繁忙的轮渡线，一天客流量超过20万人次。“百万市民过黄浦江”的壮观场面也给轮渡带来了“不可承受之重”，轮渡的发展已经远远不能够以满足人们通勤的需求。
为了改变浦东、浦西的交通问题，上?？汲锝ㄋ淼篮痛笄?。
1971年6月，打浦路隧道建成通车。它不仅是上海的第一条越江隧道，也是中国的第一条越江隧道。与隧道几乎同步建设的越江“神器”还有大桥。打浦路隧道建成通车五年后，上海首座越江大桥“黄浦江大桥”（后更名为松浦大桥）于1976年6月29日亮相。它的建成，改写了黄浦江上无大桥的历史，也让市民越江又多了新选择。
再后来，上海大桥迎来一个又一个建设高潮。上海以平均每两年一座大桥的速度，相继建造了南浦大桥、杨浦大桥、奉浦大桥、徐浦大桥。2000年后，卢浦大桥、松浦二桥、闵浦大桥、闵浦二桥、松浦三桥等成为横跨东西的交通大动脉。
随着一座座大桥建成，上海新辟了大桥三线、大桥四线、大桥六线等大桥专线车，它们驶上大桥，往返于浦西与浦东。车厢内的乘客感受车辆疾驰的同时，也体会到上海公共交通的飞速发展以及浦东地区的蜕变。
有人说，原本透过车窗，看到浦东都是一些农田泥地。随着大桥的建成开通，一幢幢高楼大厦如雨后春笋般拔地而起，浦东成了适宜居住的新城区和新社区，陆家嘴更是发展成了金融地标。密集分布于浦西的码头、仓库、客栈、工厂，随着城市产业的调整，也慢慢退出，两岸开始齐头并进发展，城市变得更加美好。
如今，不仅仅是隧道、大桥，还有轨道交通等众多枢纽连接着浦东与浦西。未来，我们期待，会有更多连接浦东与浦西的“纽带”，为市民的出行、两地的发展创造福祉。
